根據(jù)6日的第一份財經(jīng)報告，目前 .中國共有43個城市獲準修建地鐵，計劃總里程約8600公里。其中，絕大多數(shù)一線和二線城市已獲準修建地鐵。隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的推進，地鐵建設(shè)逐步向三線城市延伸。例如，自2016年以來加入地鐵建設(shè)隊伍的四個城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭都是三線城市。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，未來將有約50個三線城市建設(shè)地鐵（包括輕軌）。在這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口眾多的省份擁有最多的城市。
根據(jù)前國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快城市快速軌道交通建設(shè)和管理的通知
要求，地鐵的建設(shè)必須滿足四個條件：
國內(nèi)生產(chǎn)總值超過1000億元；城市總?cè)丝诔^700萬，城市人口超過700萬； 規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單程高峰每小時3萬人以上；此外，它必須聯(lián)網(wǎng)，不能批準單線。將在未來的三線城市建設(shè)中加入更多的軌道交通部隊。規(guī)劃顯示，約有50個城市計劃啟動城市軌道交通項目
出版泉州市近期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2018-2023）
環(huán)境影響報告書首次公示，兩條線路全長72.46公里，均為地下敷設(shè)。4月發(fā)布《廣東省綜合交通體系發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，中山市作為地級市，將在“十三五”期間建設(shè)1號線一期和2號線一期，建設(shè)里程約44公里。這意味著中山將成為廣東省第五個地鐵城市。此外，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等有條件的城市有序發(fā)展相應(yīng)的城市軌道交通。
年初出版《河北省軌道交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，河北省加快編制邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，及時報批并開工建設(shè)。
廣西未來，柳州和桂林的城市軌道交通也將開始發(fā)展。特別是柳州，2015年的人口為163萬。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，廣西將努力實施柳州市城市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃。
今年1月，湖北省宜昌市軌道交通一期工程建設(shè)方案完成省級預(yù)評估，經(jīng)進一步修改完善后報國家批準。宜昌計劃向國家申報
軌道交通一期建設(shè)計劃（2017-2023）
1號線一期、2號線一期、3號線一期共72公里。計劃2017年獲得國家批準，滿足開工條件之一。《山東省城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，除已獲批建設(shè)地鐵的青島、濟南外，淄博市將在“十三五”期間開始軌道建設(shè)，并開始建設(shè)1號線和2號線；煙臺已建成覆蓋中心城區(qū)主要客流節(jié)點的城市軌道骨架線，“十三五”末線網(wǎng)規(guī)模已達70余公里。
濰坊將建設(shè)城市一號線和城市二號線一期，“十三五”規(guī)劃終端網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將達到45公里以上；濟寧-建成-浦西1號線、快線1號線、快線3號線；臨沂市啟動城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，確保中長期城市軌道交通線網(wǎng)框架完成。
于今年6月發(fā)行。河南省城市發(fā)展報告（2017）據(jù)指出，河南省目前的情況是，大部分農(nóng)村人口直接流向鄭州等大城市。此外，三四線城市的人口也在向鄭州轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鄭州人口激增，三四線城市人口流失。在河南，除鄭州和洛陽外，河南還將鼓勵人口超過100萬的大城市發(fā)展軌道交通和快速公交（BRT）等公共交通系統(tǒng)。也就是說，河南的許多城市預(yù)計在未來修建地鐵。
福建
由于東南沿海江浙地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，城市化率高，批準修建地鐵的城市越來越多，因此未來擬建新地鐵的城市越來越少。例如，江蘇有6個城市這個城市被允許建造地鐵，只有揚州更有可能在未來建造地鐵。
軌道交通建設(shè)將符合城市的實際需要。隨著一線和二線都市區(qū)的發(fā)展，這些中心城市的地鐵建設(shè)也擴展到了周邊城市。例如，《河北省綜合交通系統(tǒng)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，在“十三五”期間，河北將推進環(huán)京城縣（市）城市軌道交通與北京的銜接工程，率先建設(shè)平谷線研究和推廣宜莊-廊坊、大興-固安、房山-涿州與北京周邊其他縣之間的城市軌道交通接軌項目。
同時，深圳地鐵也計劃進一步延伸至惠州，西安地鐵計劃延伸至咸陽，廈門地鐵計劃延伸至漳州，武漢地鐵計劃延伸至鄂州等不過，專家也提醒，繼一、二線城市之后，普通三線城市在未來的軌道交通建設(shè)中應(yīng)該更加謹慎。因為現(xiàn)在很多三、四線城市對周邊地區(qū)的輻射吸引力有限，他們的人口并沒有增加，而是向一、二線城市轉(zhuǎn)移因此，我們不應(yīng)該對未來的城市人口增長過于樂觀另一方面，隨著拆遷等成本的上升，軌道交通成本也在上升。根據(jù)三期規(guī)劃數(shù)據(jù)，廣州市三期城市軌道交通每公里成本達到8.5億元，長沙市三期城市軌道交通每公里成本也達到6.9億元n、 因此，對于三、四線城市而言，是否開通城市軌道交通，以及開通何種快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇附件
以上：廣東6個城市；廣西2個城市；福建2個城市；浙江2個城市；江蘇1個城市；山東5個城市；河北6個城市；黑龍江1個城市；山西1個城市；河南4個城市；安徽4個城市；江西3個城市；湖北4個城市；湖南3個城市；四川3個城市；青海1個城市；陜西2個城市。
